在出租車與優步和其他用智能手機接單的打車公司展開的戰爭中,敗將竟然是紐約的交通系統

Uber跟出租車在紐約如何打架

來源:環球企業家  |  作者:海投君  |  閱讀:

在出租車與優步和其他用智能手機接單的打車公司展開的戰爭中,敗將竟然是紐約的交通系統。

身披黃色或綠色戰袍出租車每失去一位乘客,紐約大都會運輸署就會一同失去50美分附加費,這項附加費是用來補貼紐約市公共交通的。

出租車稅在租車行業正逐漸萎縮,而像優步、Lyft、Gett 和 Via這樣的專車公司卻在大幅度增長。紐約市和紐約州的數據顯示,去年出租車稅為大都會運輸署帶來8370萬美元收入,而今年卻減少了10%。

大都會運輸署的官員預測年底將征收7560萬美元出租車稅,明年以及更遠的將來該稅費收入將下滑到7310萬美元。

這份悲觀的預測發布的同時,紐約市和紐約州的官員們討論怎樣應對出租車和專車行業的風云突變,并試圖找到市政交通運輸穩定的資金來源。

大都會運輸署首席財務官羅伯特•福倫表示,在這個總量在增長的行業當中出租車的份額似乎正在減少。

“我們的希望是整塊餅變大,這樣我們會最終有驚無險,但是似乎不是那么回事,”福倫說道。

盡管幾百萬美元的差額在大都會運輸署140億美元的運營預算中其實微乎其微,但是稅收收入的減少會對當局的財政計劃產生漣漪作用,因為大都會運輸署的財政計劃是建立在公交乘客量的假設和其他推測之上。

就算幾百萬美元也能對公交服務產生效益。去年10月,大都會運輸署宣布第二年增加580萬美元投資,在12條地鐵線路增加車次,以減少旅客候車時間。

2009年由于政府財政出現困難,為支撐大都會運輸署開始征收出租車稅。

Uber跟出租車在紐約打架 受傷的居然是運輸署

私人汽車服務(livery car service)由于費用是預先定好的而不是按路程計價,所以不屬于銷售或出租車稅征收范圍。乘客乘坐黃色或綠色的外地出租車時不交銷售稅。

優步和其他受市政管理的黑車需要交銷售稅。但是大都會運輸署只征收很小的一部分——0.375%的固定稅率,是8.875%對紐約市總銷售稅率的一部分。

優步表示他們的乘客平均每次坐車支付2美元的銷售稅,這是出租車乘客支付的50美分大都會運輸署附加費的四倍。

Uber發言人表示Uber公司在今年上半年為紐約市和紐約州共創造了4000萬美元的銷售稅收入。他表示如果大都會運輸署想要這筆收入,他們應該去跟紐約市和紐約州的官員理論。

紐約市官員們討論過可否用從專車征收的銷售稅來支付大都會運輸署的項目。

一項被稱為 Move NY的計劃的支持者們提議對曼哈頓大部分地區的出租車和專車征收統一的附加費,該計劃是一個整體方案的一部分,該方案中包括在紐約東河的各橋上設置收費站的計劃。